汽車的供電電源由車子發(fā)電機(jī)與蓄電池并接組成，蓄電池在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄停情況下給車輛大功率用電器給與電磁能，同時(shí)在汽車發(fā)動(dòng)中為起動(dòng)機(jī)給與電磁能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)束后就會(huì)促進(jìn)發(fā)電機(jī)發(fā)電能力。發(fā)電機(jī)在發(fā)電能力情況下可以為蓄電池充電，此外給整車供配電系統(tǒng)。

車子發(fā)電機(jī)是三相交流發(fā)電機(jī)，傳出電是三相交流電。那般發(fā)電機(jī)是如何發(fā)電的？三相交流電又是怎樣變成直流電路的？發(fā)電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、穩(wěn)壓管極管等幾大關(guān)鍵的預(yù)制構(gòu)件構(gòu)件構(gòu)成。定子與轉(zhuǎn)子均是由線圈線圈電感器的，穩(wěn)壓管極管是由硅二極管生產(chǎn)出來(lái)的。如下圖所示2所表明，給轉(zhuǎn)子通電，轉(zhuǎn)子就會(huì)形成一個(gè)電磁場(chǎng)。此時(shí)倘若發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，那這樣的電磁場(chǎng)就是一個(gè)電磁振蕩。與其說(shuō)是相一致安裝在轉(zhuǎn)子外邊的線圈是一個(gè)定子線圈，定子線圈由三組線圈構(gòu)成，她們之間相互提取出來(lái)120°，三組線圈按照三角形接法引過(guò)來(lái)三個(gè)抽頭。在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，定子線圈的三個(gè)抽頭就能感應(yīng)線圈線圈出一個(gè)相位角間隔120°的整流電路。這一整流電路根據(jù)穩(wěn)壓管極管的橋式整流電路后變成14V直流電給整車供配電系統(tǒng)。

發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子也會(huì)隨之發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大量便是發(fā)電機(jī)工作中標(biāo)準(zhǔn)電壓越大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越小一點(diǎn)的發(fā)電機(jī)工作中標(biāo)準(zhǔn)電壓就會(huì)越小。但是我們盡可能發(fā)電機(jī)從始至終導(dǎo)出來(lái)一個(gè)比較穩(wěn)定14V工作上標(biāo)準(zhǔn)電壓。這一我盡量一個(gè)能調(diào)整工作中標(biāo)準(zhǔn)電壓機(jī)械設(shè)備。那般怎么調(diào)整工作中標(biāo)準(zhǔn)電壓呢？我認(rèn)為只要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁電就可以了。根據(jù)勵(lì)磁電來(lái)調(diào)整工作中標(biāo)準(zhǔn)電壓機(jī)械設(shè)備稱作發(fā)電機(jī)控制器，發(fā)電機(jī)控制器按照安裝方法不一樣分為側(cè)拉式控制板和外置式控制板?，F(xiàn)在汽車上基本已經(jīng)看不到外置式控制板了，因而再也不會(huì)詳細(xì)描述。側(cè)拉式發(fā)電機(jī)控制器如下圖所示3所表明，其安裝在發(fā)電機(jī)的前面。發(fā)電機(jī)控制器上面有2個(gè)電機(jī)碳刷，這兩個(gè)電機(jī)碳刷馬上壓住了轉(zhuǎn)子上，給轉(zhuǎn)子給與勵(lì)磁電。發(fā)電機(jī)控制器的供配電系統(tǒng)根據(jù)車型電路結(jié)構(gòu)不一樣不盡相同，具體看后邊的每一個(gè)車系發(fā)電機(jī)電路控制思維邏輯。

發(fā)電機(jī)上有且只有兩根：一根是B 線，你也不是發(fā)電機(jī)的輸出線；也有一根L線，她在發(fā)動(dòng)機(jī)定義中都是發(fā)電機(jī)指示燈線，絕大多數(shù)所有發(fā)電機(jī)就是這個(gè)樣子，L線除此之外一端與車子儀表盤相互連接。車子儀表盤中的指示燈一端接進(jìn)正級(jí)，一端接進(jìn)發(fā)電機(jī)的L絕緣端子。L接線端子排如果沒(méi)有發(fā)電能力原是負(fù)級(jí)，此時(shí)蓄電池指示燈點(diǎn)亮；倘若發(fā)電機(jī)發(fā)電能力了，這一接線端子排就是正級(jí)，蓄電池指示燈處理。這種發(fā)電機(jī)控制電路稱作激勵(lì)式控制電路。轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁電線來(lái)自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)B 接線端子排，因此發(fā)電機(jī)是否發(fā)電能力與L接線端子排無(wú)關(guān)痛癢。

可以獲知發(fā)電機(jī)的接線端子排一共有三根線：B 線是發(fā)電機(jī)導(dǎo)出來(lái)線；L線依舊是指示燈控制線；起動(dòng)機(jī)打開IG線有電，IG線有車系當(dāng)中稱F勵(lì)磁電線。使用這個(gè)控制方法的發(fā)電機(jī)又被稱為它勵(lì)式發(fā)電機(jī)。

在檢修這種發(fā)電機(jī)不發(fā)電能力的故障時(shí)，需要注意IG接線端子排工作中標(biāo)準(zhǔn)電壓哪里出了問(wèn)題。倘若沒(méi)有工作標(biāo)準(zhǔn)電壓，則發(fā)電機(jī)就失去了勵(lì)磁電，也就不會(huì)發(fā)電能力。

發(fā)電機(jī)一共有三個(gè)接線端子排，各自B 與T2ax插頭頂?shù)?個(gè)接線端子排。一樣，B 線一定是發(fā)電機(jī)導(dǎo)出來(lái)線。一根去發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的線稱作DFM線，你也不是發(fā)電機(jī)依據(jù)壓擺率信號(hào)向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦報(bào)告自已的負(fù)荷情況的線。如盡可能，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。也有一根去車身電腦的是蓄電池指示燈插頭電源線，車身電子計(jì)算機(jī)根據(jù)蓄電池指示燈插頭電源線工作中標(biāo)準(zhǔn)電壓，來(lái)判斷目前發(fā)電機(jī)哪里出了問(wèn)題工作中，倘若電壓低，會(huì)適當(dāng)斷掉車輛上的一些大負(fù)荷大功率用電器。

是由電瓶電壓感應(yīng)器、車身電子計(jì)算機(jī)（車身控制模塊）、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（發(fā)動(dòng)機(jī)控制板）、發(fā)電機(jī)形成了一個(gè)電源管理系統(tǒng)。這一套系統(tǒng)可以依照目前車載式電網(wǎng)負(fù)荷需求來(lái)隨時(shí)隨地調(diào)整發(fā)電機(jī)工作標(biāo)準(zhǔn)電壓。此外電源管理系統(tǒng)將執(zhí)行以下三個(gè)作用：檢驗(yàn)汽車電瓶電壓并很有可能蓄電池情況；依據(jù)提高怠速轉(zhuǎn)速和優(yōu)化比較穩(wěn)定工作上標(biāo)準(zhǔn)電壓選用校正姿態(tài)；進(jìn)行診斷并提醒駕駛員。

充電系統(tǒng)各個(gè)部位功效詳盡如下所示：

發(fā)電機(jī)：

它是能夠進(jìn)行更換預(yù)制構(gòu)件構(gòu)件。倘若診斷出發(fā)電機(jī)常見問(wèn)題，那就需要把它當(dāng)做一個(gè)總程拆卸。發(fā)動(dòng)機(jī)同步帶促進(jìn)發(fā)電機(jī)。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，它可能導(dǎo)致定子轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子繞組導(dǎo)致整流電路（AC），整流電路通過(guò)一系列二極管整流，轉(zhuǎn)換成可調(diào)穩(wěn)壓電源（DC），供車輛自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)用，以維持電器設(shè)備負(fù)載供配電系統(tǒng)和蓄電池充電。發(fā)電機(jī)控制器與發(fā)電機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)一體化為一體，掌管發(fā)電機(jī)的導(dǎo)出來(lái)。它是不可進(jìn)行更換。發(fā)電機(jī)控制器控制給予轉(zhuǎn)子的電流值。倘若發(fā)電機(jī)電磁場(chǎng)控制線路故障，則發(fā)電機(jī)默認(rèn)工作中標(biāo)準(zhǔn)電壓為13.8V。

車身控制模塊（BCM）：

它是一個(gè)GMLAN工業(yè)設(shè)備。它跟發(fā)動(dòng)機(jī)控制板（ECM）和車子儀表盤組合儀表（IPC）通信，以進(jìn)行電池檢測(cè)（EPM）操作步驟。車身控制模塊創(chuàng)建發(fā)電機(jī)導(dǎo)出來(lái)，并發(fā)送信息到發(fā)動(dòng)機(jī)控制板，以控制發(fā)電機(jī)連接信號(hào)電路。它檢驗(yàn)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制板的發(fā)電機(jī)電磁場(chǎng)壓擺率信號(hào)電路信息，以控制發(fā)電機(jī)。它檢測(cè)電瓶電流傳感器、蓄電池正級(jí)工作上標(biāo)準(zhǔn)電壓電路，并很有可能蓄電池工作溫度來(lái)確認(rèn)蓄電池充電狀況（SOC）。車身控制模塊進(jìn)行待速提高。電瓶電壓感應(yīng)器。它是一個(gè)可進(jìn)行更換預(yù)制構(gòu)件構(gòu)件，她在蓄電池處與電瓶負(fù)級(jí)電線連接。電瓶電壓感應(yīng)器是一個(gè)三線制霍爾傳感器式電流傳感器。電瓶電壓感應(yīng)器檢測(cè)電瓶電流量。它馬上輸入到車身控制模塊中。它產(chǎn)生一個(gè)128Hz、壓擺率為0～的5V脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號(hào)。正常的壓擺率在5%～95%正中間。0～5%和95%～正中間壓擺率用于診斷目的。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制板（ECM）：

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，柴油機(jī)控制板將發(fā)電機(jī)連接信號(hào)發(fā)送至發(fā)電機(jī)以打開控制板。發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)控制器依據(jù)控制轉(zhuǎn)子的電流量從而控制工作中標(biāo)準(zhǔn)電壓。轉(zhuǎn)子電流量與控制板供給的電脈沖寬度成正比。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，控制板依據(jù)內(nèi)部構(gòu)造電纜檢測(cè)定子中的整流電路從而傳感器發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，控制板依據(jù)控制脈沖寬度來(lái)調(diào)整勵(lì)磁電。這便可調(diào)式發(fā)電機(jī)工作中標(biāo)準(zhǔn)電壓，使蓄電池正常蓄電池充電以及自動(dòng)控制系統(tǒng)正常運(yùn)行。發(fā)電機(jī)電磁場(chǎng)壓擺率接線端子排內(nèi)部構(gòu)造傳到發(fā)電機(jī)控制器，外部傳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制板。當(dāng)發(fā)電機(jī)控制器檢測(cè)到蓄電池充電系統(tǒng)錯(cuò)誤時(shí)，很有可能搭鐵此電路以通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制板存在常見問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)控制板檢驗(yàn)發(fā)電機(jī)電磁場(chǎng)壓擺率信號(hào)電路，與理解依據(jù)車身控制模塊信息而所做出的控制代碼。

整理：

這種控制邏輯在很多新車上都是有一定應(yīng)用，一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦或者車身電子計(jì)算機(jī)就現(xiàn)在車輛的用電量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓（壓擺率調(diào)節(jié)），此外發(fā)電機(jī)還會(huì)反饋意見一個(gè)信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦或者車身電子計(jì)算機(jī)，告知本身現(xiàn)階段負(fù)荷狀況。